一直以来，我国的航空公司数量比较多，可惜的是疫情没有带来行业的整合。
可能继续内卷下去。
截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，比上年新增1家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司12家。
截至2021年底，这65家航空公司在册飞机架数4054架，比上年底增加151架。
2021年度，这65家航空公司运输旅客.74万人次，运输货邮731.84万吨。
这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响，航空公司日子普遍不好过。
所以，发展速度明显放缓。
以前，每年全民航引进超过300架飞机，现在只有150多架。
其实对民航业发展影响较大，旅客感知度较强的还是一些大型航空公司，那么今天我们就一起来看看2021年度国内的十大航空公司。
不过排名向来是件吃力不讨好的事情，毕竟所用的指标不一样，排出来的结果也不一样。
一般来说，通常用营业收入、机队规模、旅客运输量来衡量航空公司规模的。
几天翼哥对国内十大客运航空公司进行排名，以营业收入为第一指标，机队规模第二指标，旅客运输量第三指标。
注：其中各航空公司包括旗下控股公司数据。
第一名：南方航空营业收入第一：1016亿元机队规模第一：878架旅客运输量第一：9772万人次三个数据均排名全国第一，这也表明了南航牢牢占据着国内规模第一的位置，无人能够挑战。
是国内唯一一家机队规模超800架、营业收入超1000亿元，客运量接近1亿人的航空公司。
当然2021年，第一大航空公司的南航也亏了121亿元。
我们认为，将来的南航一定会成为宇宙第一大航空公司。
从客运量来看，2020年的南航已经超过美国航空成为全球第一大航空公司。
不过，2021年因疫情冲击，南航的全球位次又滑落下来。
不过，在亚洲、在中国，南航仍是第一大航空公司。
南航旗下还有厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。
此外是四川航空的二股东。
也就是说，南航还控制着国内第5大航空公司，参股了国内第7大航空公司。
第二名：中国国航营业收入第二：745亿元机队规模第三：746架旅客运输量第三：6905万人次国航是一个第二，两个第三。
不过，如果顺利将山航收入囊中，国航机队规模甚至可以挑战南航老大的位置。
不过，这两年国航也遭遇了疫情的巨大冲击，连续两年亏损金额名列三大航第一。
2021年，归母净利润-166亿元。
不过，这都不会影响载旗航的地位。
国航旗下的公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。
此外还参股国泰航空，是其二股东。
第三名：中国东航营业收入第三：671亿元机队规模第二：758架旅客运输量第二：7910万人次东航的机队规模和客运量都超过国航名列第二，不过营收却低于国航位列第三。
当然，一旦国航收购了山航之后，东航三大指标都将名列第三。
东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及专飞国产飞机的一二三航空。
此外东航也参股四川航空。
第四名：海南航空营业收入第四：340亿元机队规模第四：344架旅客运输量第四：4130万人次海航三个数据都是排名第四位，稳稳的国内第四大航空集团。
实际上这个数据是海南航空控股公司的数据，包括旗下新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。
不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鹏航空等公司数据，如果把他们放进去，海航的规模还更大。
2021年的海航经过重组，实现了47亿元的利润，排名全行业第一位，当然利润主要来自于重组利润。
第五名：厦门航空营业收入第五：210亿元机队规模第六：209架旅客运输量第五：2612万人次厦航以第六的机队规模运输第五的人次，实现第五的营业收入。
一直以来，厦航与深航的有着国内第五大航空公司，第一大地方航空公司之争。
深航总是谈机队规模，第五家超过200架飞机的航空公司。
厦航谈营收，第五大航空公司。
当然翼哥认为营收更可靠。
为什么呢？
一是飞机虽然多，也许结构不一样，大飞机与小飞机肯定不能以架来对比。
二是飞机多，带不来收入有何好处。
难道停在机坪上做展览？
因此，我支持厦航是国内第五大航空公司。
2021年度，厦航净亏损9.4亿元。
当然不包含旗下河北航空、江西航空两家公司的业绩的话，厦航还是赚钱的。
第六名：四川航空营业收入第六：195亿元机队规模第七：178架2021年度，四川航空的排名较2020年度上升一位，力压深航成为第六大航空公司。
不过，我们也知道四川航空目前也非常艰难。
因为这两年亏得也非常多，2021年度就亏了18.2亿元。
据翼哥估计，四川航空差不多也在资不抵债的边缘徘徊。
甚至翼哥估计，到2022年6月份，川航已经资不抵债。
川航一直积极运作增资扩股事宜。
但遗憾的是他的几个股东方，如南航、东航、山航都很困难，特别是山航，自己都已经资不抵债了，哪还有钱给你增资啊。
山航只有等自己的事搞清楚了，恐怕才能给川航增资。
第七名：深圳航空营业收入第七：185亿元机队规模第五：229架旅客运输量第六：2433万人次说实话，深航这两年也非常艰难。
你看，以第五大的飞机规模，运输了第六大的客运量，实现了第七大的收入。
营业收入甚至还被四川航空超越，深航确实遇到了麻烦。
2021年度，深圳航空亏了33亿元。
亏损金额排到所有航空公司的第四位。
这个高排名恐怕不是什么好事。
如没有增资扩股，今年底前，深圳航空大概率资不抵债。
旗下拥有昆明航空。
第八名：山东航空营业收入第八：125亿元机队规模第八：134架旅客运输量第八：1865万人次山航的三个数据都是第八位。
不过，山航的问题恐怕是目前前十大航空公司中最大的。
因为山航是前十大航空公司中唯一资不抵债的航空公司。
最近国航为了挽救山航，启动了收购山航事宜。
祝愿山航能够顺利渡过难关。
山航也是几家大型老牌航空公司中唯一没有再组建新航空公司的。
当年山航参与组建了青岛航空，不过后来将股份都卖掉了。
现在青岛航空到成了地方的亲儿子了。
第九名：吉祥航空营业收入第九：118亿元机队规模第十：110架旅客运输量第十：1844万人次吉祥航空营业收入第九，其他两个都是第十，主要是因为吉祥航空拥有6架B787飞机。
而排名其后的春秋航空是没有大飞机的。
去年吉祥航空用宽体机运了不少货，也赚了一些外快。
2021年度，吉祥航空亏了5亿元。
2021年，吉祥航空最为遗憾的事情，是没有吃下海航。
如果吞并海航，吉祥航空甚至组建成国内第三大航空集团。
吉祥航空旗下还有九元航空。
第十名：春秋航空营业收入第十：109亿元机队规模第九：113架旅客运输量第九：2130万人次春秋航空是国内规模最大的低成本航空公司。
最大的低成本航空公司，规模也仅仅排在第十位。
在欧美，无论是西南航空，还是瑞安航空，至少是第四位的存在。
2021年度，春秋航空成了十大航空公司中唯一真正意义上盈利的航空公司。
虽然仅盈利0.4亿元，但也属不易了。
此外，前十大航空公司还有如下一些特点。
一是仅有川航、山航、春秋没有组建新的航空公司。
其他航空公司旗下都有航空公司。
当然川航、山航也曾参与过组建航空公司，不过没有控股其他航空公司。
二是十大航空公司机队规模都超过了100架。
三是十大航空公司营业收入都超过了100亿元。
四是十大航空公司客运量都超过了1000万人次。
五是只有两家航空公司实现了盈利。
分别是海航和春秋，但实际上只有春秋航空实现了盈利。
2021年度十大航空公司主要指标排名
