拨片换挡可以说是很多车迷非常钟爱的一个配置。由于拨片换挡经常出现在一些运动型车、性能车上，因此成为了很多车迷心目中的“高00”的象征。但是，随着自动挡变速箱技术的普及，这种换挡方式逐渐普及，在各种家用车型的中高配上出现，成为一大潮流。
什么是方向盘换挡。
方向盘换挡是双手不离开方向盘，通过方向盘上的按钮或拨片就可以进行挡位的加减变换工作。方向盘换挡是双手不需要离开方向盘就可以完成挡位的加减变换工作，提高了车在行驶过程中的安全性和便捷性。同时，由于电脑控制比人工控制更能精确地把握换挡时机，能够节省油耗。
方向盘换挡的缺点。
多数民用车方向盘换挡只有在手动模式下起作用而且反映并不直接，换挡执行较慢。有些车辆出于对发动机和变速箱的保护，电脑会干预非正常换挡行为。方向盘操作也没有一个统一的换挡操作方式。
拨片换挡是怎么来的。
拨片换挡的发祥地，是在赛车的座舱，尤其是一级方程式赛车的座舱内。但是它们诞生的初衷，可不是为了装X，而是优化操控，方便车手更专注于赛道的厮杀。
还早在80年代的时候，当时的F1赛车在空气动力学上，还没有做到如今这般极致，车手们使用的换挡方式，还是在座舱的一侧，采用前后推拉的换挡杆来进行换挡。但是从80年代中期开始，为了尽可能轻量化，以及追求更好的气动性能，F1赛车的车头变得越来越尖，正面的截面积也不断缩小，导致座舱也越来越狭小，传统的换挡杆在座舱里根本放不下。于是乎，在90年代，拨片换挡这种新颖的操作方式开始上位了，直到如今，很多低级别的方程式赛车以及场地赛车、拉力赛车等，都逐渐普及了这种便捷的换挡方式。
其实在很多赛车里，拨片换挡起到的作用仅仅是取代传统的换挡杆，因为很多赛车使用的还是相对原始的序列式变速箱，除了带有换挡拨片外，还保留了离合器的脚踏板，或者将离合控制也整合到了拨片上。车手起步的时候除了扳拨片换挡，还要踩离合、补油，换挡过程本质上就和手动挡无异。对于这些职业车手来说，拨片换挡的真正好处，并不是真的简化了开车的操作，而是一来压缩座舱体积，二是减少多余的动作，使得除了油门、刹车、离合之外，其它关于赛车的操作都可以不离手地在方向盘上完成，使得他们能更为专注地主攻赛道。这和多功能方向盘的意义是一样的。
家用车有没有必要用拨片换挡。
很多车迷对于拨片换挡的第一印象，都是来自自己家里玩GT游戏的模拟方向盘，甚至有不少人一摸到它就思绪跑马，仿佛自己身处于战斗机座舱。然而对于日常家用车的车主来说，它不过是一个单纯的花架子。真的是这样吗？还不一定。
从驾驶者的角度来说，拨片换挡并不是什么人都适合用的。它要求驾驶者对挡位、动力输出和车速的关系有很好的理解，能根据实际需要自行选择合适的挡位。说白了，拨片换挡比较适合有开手动挡、或者赛车模拟器、真实赛车驾驶经验，对汽车的动力输出特性比较了解的车主。
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