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十大堵城(谁是中国“堵城”?)

时间:2024-08-09 10:05:34阅读:

十大堵城(谁是中国“堵城”?)

重庆机动车保有量排名全国第二,高峰车速慢、堵车时间长,常年位居交通拥堵排行榜高位2022年9月9日,中秋假期将至,9月9日是节前最后一个工作日,下午至晚间交通压力突出。当日下午,重庆公路交通迎来出行高峰,在南岸区海峡路,车辆行驶缓慢。图/视觉中国在过去四年的报告中,重庆有三年都位于交通拥堵排行榜第一名。仅在2021年,重庆被北京超过,降到了第二名。

紧随重庆和北京,上海、杭州、长春、南京、广州、西安、沈阳、武汉等城市也入列全国十大拥堵城市。

全国十大拥堵城市好消息是,2022年,全国整体交通拥堵情况有所改善。在全国主要的100座城市中,超过80%的通勤高峰交通拥堵指数同比下降,平均降幅为5.62%,其中贵阳、拉萨、北京缓堵明显。

据统计,2022年,在通勤高峰时期,重庆地区车辆的实际行驶速度为29.84公里/小时。在有信号灯的路口,重庆地区车辆通行延误时间平均为40.06秒。

这意味着,在重庆的早晚高峰开车,车速慢、堵车时间长,对于驾驶者来说不算友好。

重庆的机动车保有量已经超过500万辆,公安部2021年的统计显示,规模仅次于北京排名全国第二。

复杂的城市交通离不开庞大的经济体量。2022年,重庆地区生产总值为.03亿元,比上年增长2.6%,GDP首超广州,仅次于北京、上海和深圳,成为中国GDP第四城。

重庆交通大学蔡晓禹教授认为,重庆交通拥堵的根本原因在于地形地貌、产业发展布局等,突出表现在“过江穿山”时,道路关键节点拥堵和潮汐交通等方面。

为了摆脱“中国堵城”的称号,重庆近年也积极开展治理,对高峰时段主城多座横跨长江、嘉陵江的桥梁实施错峰通行,以及从规划和建设等多个层面开展治理。

2022年,在通勤高峰时期,北京地区车辆的实际行驶速度为31.11公里/小时。在有信号灯的路口,北京车辆通行延误时间平均为42.46秒。

首都北京素有“首堵”之名,北京和重庆常年排在拥堵榜的前两名。

据报告统计,北京单程平均通勤时间是42.8分钟,耗时最长。而在耗时前10名的其他城市中,通勤时间集中在35-38分钟范围内,差距普遍不超过1分钟,凸显北京的通勤时间“一骑绝尘”

由于居住地和工作地的距离普遍较远,北京的极端通勤情况较为突出。作为全国“极端通勤”人口最多的城市,每三个人中就有一个,单程通勤时间超过一小时。

进入2023年,随着经济复苏,北京的拥堵情况有所上升。据万得数据库显示,北京近期的拥堵延时指数集中在2-2.2之间,这意味着大家普遍要花平时两倍的时间去完成同样的旅途,而在2022年全年,很少出现这样大规模的拥堵。

自2月以来,北京轨道交通日客运量接连突破900万、1000万和1100万人次大关,直线上升。其中,从1000万跨越到1100万人次,仅用时7天,时隔409天后,重新恢复至1100万人次水平。早高峰时段,一些客流量较大的车站已经开始采取临时限流措施。

地上堵、地下挤,拥堵的地方实在是太多了,而深圳,则是公共出行最幸福的大城市。

具体而言,深圳的高峰期地面公交平均候车时长最短,约为8.97分钟,其他超大、特大城市普遍都在10分钟左右。

深圳的公共交通换乘次数也较少,平均1.445次,55%的乘客无需换乘就能直达目的地,超过90%的乘客换乘一次即可到达。而在北京,平均换乘次数是1.588,其中直达占比为41%,每四个乘客中就有一个必须换乘两次或者更多。

刚刚过去的2022年,深圳共开通运营了5条地铁新线,线路数量为历年最多,地铁运营长度从全国第六大幅上升到全国第三,达到547.12公里,加密了城市繁华区域,也延展到了更远的郊区。

在不远的广州,公共交通的效率也不错。

据统计,2022年广州高峰期公共交通出行时间和小汽车出行时间比最接近,2.02的比率意味着公共交通耗时是汽车的2.02倍,比“堵城”重庆的2.4倍的表现更好,说明广州公共交通的效率不错、乘客体验佳。

治理拥堵是复杂而艰巨的长期过程,让公共交通更有效率,让更多人愿意选择绿色出行,无疑也是一种治堵的有效路径。

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