DR160的动力输出比较平顺，骑行感受颇具质感，也比较适合长时间驾驶。整车对震动的抑制做到了水准之上。
数据测试，显示它在头段的爆发力比较有实力，特别是0-80km/h以内的各段加速成绩，基本上不输于本田190。但是，在80-100km/h区间，其速度提升变得缓慢，后程发力明显不足。可以理解为，豪爵在对引擎的调校方面还是以偏重于日常驾驶感受为主。
这样做的好处是燃油消耗水平相对较低，也兼顾了日常骑行时的生龙活虎。但如果想获得更好的动力表现，我认为现有的5挡变速箱在齿比设定上需要改进，或者更换为6挡变速箱会更适宜。
当然，我们不必强求11kW的风冷2气门DR160去和11.8kW的CB190或者水冷四气门的GPR150、R15去比高速。不过，比起目前市面上大多数150车款，它的优势依然明显。
客观地讲，豪爵讲求的是在实用基础上保持一定的活力和优势即可，极端、极致，令人血脉喷张，在很长一段时间内是不会出现在豪爵体系的，这不是他们的设计哲学。
尽管试驾活动比较简短，但DR160仍旧给我留下了不错的印象。扎实的弯道表现能够给骑士带来足够的信心，子午线轮胎的抓地力和路面反馈也很得体。加上适宜的驾驶姿势，DR160在操控上确实能够提供不错的运动特性。
不过，这样的运动特性仍旧算不上顶级，离“运动专家”也还有一定的差距。让更多人喜欢并且容易接受，适度去享受运动乐趣，这也许就是DR160更为现实的操控设定吧。
好骑，容易驾驭，对入门骑士友善，也能照顾到老司机们的“价值观”，这就是DR160所赋予的骑行体验。
结合它的市场定位，DR160既适应于通勤代步，也适合去进行休闲出游乃至长途摩旅。总之，算得上是一款颜值和性能在线，配置超越同级水准的百搭车型。
