9月底，我对奇瑞推出的全新车型-艾瑞泽GX进行了试驾，并给它了一个不错的评价，而且从艾瑞泽GX整体表现可以看出，奇瑞这次终于上道儿了。在10月10日，艾瑞泽GX携手艾瑞泽EX一同上市销售，成为了奇瑞的“双子星”产品。其实，从艾瑞泽GX开始，奇瑞艾瑞泽系列的产品会以“X”进行命名，我们今天的主角艾瑞泽EX，其实就是艾瑞泽5的换代车型。
外观设计变化不大。
在外观方面，艾瑞泽EX与艾瑞泽5在设计风格上保持了一致，但细节上进行了改变。比如：艾瑞泽EX前保险杠两侧的雾灯区域的造型与老款有所不同，看起来更加的运动。后保险杠增加了一些镀铬饰条，提升了一些质感。
内饰风格转变，搭载雄狮智云多媒体系统。
艾瑞泽EX与老款车型最大的不同，就是内饰设计风格的改变。新车的内饰与艾瑞泽GX基本相同，看起来时尚且富有科技感，非常符合年轻一代消费者的审美诉求。除了设计风格的转变以外，新车还搭载了雄狮智云多媒体系统。
相对于老款车型来说，艾瑞泽EX的内饰风格的转变可以说十分成功，不仅看上去非常时尚，而且整体的质感也很不错。由于顶配车型才8.29万元的售价，因此新车在配置的配备上主要以实用为主，但雄狮智云多媒体系统以及语音识别的表现确实让人印象深刻。此外，在车内储物空间方面，艾瑞泽EX达到了同级别车型应有的水准，较为遗憾的是后排座椅不支持4/6比例放倒。
动力满足日常驾驶。
奇瑞艾瑞泽EX全系搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，峰值扭矩141牛·米。在传动系统方面，有两款变速箱可以选择，分别是5MT手动以及可模拟7挡的CVT无级变速箱。
在发动机全面增压化的今天，能再次开上搭载自然吸气发动机的车型确实有些让人兴奋。在同排量下，自然吸气发动机所输出的动力没有增压发动机高这是不争的事实，因此在试驾搭载1.5L自然吸气发动机的艾瑞泽EX之前，我已经对这款车型的动力表现有着自己的心里预期。
不可否认，现如今大部分车型所搭载的增压发动机，在日常驾驶时会有些动力储备过剩的情况，而艾瑞泽EX的动力表现则会给你一个刚刚好的感觉。当深踩油门踏板，它虽不会给你多么强烈的加速感受，但在城市高架或快速路中行驶或超车还是有着不错的表现。
平顺性和响应速度是自然发动机的优势所在，当然，艾瑞泽EX上所搭载的1.5L发动机的表现也是可圈可点。只不过，油门踏板初段的调校有些过于敏感或者说有一点神经质，轻踩油门踏板便会有一窜一窜的感觉。在频繁起步的拥堵路况下，为了保证舒适你就得更加精准的控制自己的右脚。
与发动机匹配的是可模拟7挡的CVT变速箱，在急加速的状态下，这台CVT会让发动机一直保持在固定的转速区间，从而获得更好的动力输出。与此同时，在非手动模式下，艾瑞泽EX的CVT变速箱便可模拟AT变速箱两个挡位之间的阶梯感，因此在日常驾驶中多了一些乐趣。
艾瑞泽EX有两种驾驶模式可以选择，分别是经济和运动。整体来说，这两种驾驶模式的差别不算特别明显。在100km/h的巡航工况时，经济模式下，发动机可以保持在2000转以内，这对于1.5L自然吸气发动机的车型来说，已经非常不错。而在运动模式下，变速箱无非就是让发动机维持在更高的转速。
整体来说，艾瑞泽EX上所使用的“1.5+CVT”的动力总成可以满足日常驾驶，但如果您对动力输出有较高的要求，可以选择5MT手动挡的车型或者选择搭载1.5T涡轮增压发动机的艾瑞泽GX。
新车采用了一套电动助力转向系统，在低速和高速行驶时转向力度适中。而且，方向盘的大小适中，皮革材质包裹的握感也很不错。在指向性方面，艾瑞泽EX表现中规中矩，主要偏向舒适性方面的调校。
可能要考虑到路感，艾瑞泽EX的前麦弗逊/后扭力粱式悬架的初段调校有些偏硬，在面对一些小的碎石路段时，身体还是有较为明显的感受。但悬架在过滤一些大的坑洼路面的振动时，表现还算不错，再加上较为柔软的座椅，整体来说还是比较舒服的。此外，在快速通过弯道时，悬架对车身的支撑性表现也还可以。
写在最后：作为艾瑞泽5的换代车型，艾瑞泽EX在产品力上可以说非常成功。首先，新车内饰设计风格上的转变，让其看起来更加年轻时尚。其次，雄狮智云多媒体系统的运用，使得一些功能在使用起来更加的便捷。而且，5.99-8.29万元的售价有着很强的吸引力。艾瑞泽EX能否实现逆袭，还是得交给市场进行验证，值得期待。
