昌赣高铁从2019年12月26日开通运营至今已经过去了三年多时间，再有几个月就接近四年时间了，这条高铁对于江西省而言意义非常重大，因为它连接着省会城市南昌和第二大城市赣州，沿途的丰城、樟树、新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安、兴国、赣县、赣州等县市都是首次开通高铁，昌赣高铁的开通极大地缩短了以上县市前往省城的铁路运行时间。
昌赣高铁线路走向图。
目前昌赣高铁上运行的车次既可以停靠南昌站，也可以停靠南昌西站，可以方便南昌各区域的旅客就近选择车站乘车。但是南昌站和南昌西站都不是昌赣高铁真正意义上的起点站，也就是说昌赣高铁只是暂时借用南昌站和南昌西站办理客运业务而已，因为昌赣高铁属于八纵八横京港通道的组成部分，然而南昌站和南昌西站都不是京港通道上的站点，在南昌真正属于京港通道的站点是在建的南昌东站。
南昌东站效果图。
既然南昌站和南昌西站都不是昌赣高铁的起点站，那么连接昌赣高铁和这两座车站就必须通过联络线才能实现，目前昌赣高铁连接南昌站是利用何家线路所引出的何家联络线接入京九铁路的横岗站，也就是目前原址新建的南昌南站，从横岗站借用京九铁路到达南昌站。而连接南昌西站则是利用朴树线路所引出的朴树联络线接入昌福铁路的东村线路所，并借用昌福铁路到达南昌西站。正是因为有以上两条联络线的存在，导致昌赣高铁上的高速动车组列车在南昌境内的运行速度偏低，直接拉长了运行时间。
实际上昌赣高铁除了在南昌境内新建了两条联络线之外，还分别在吉安和赣州境内新建了两条联络线，其中在赣州境内的联络线叫做赣县北联络线，从昌赣高铁上的赣县北站引出，双向连接赣瑞龙铁路，有了这条联络线之后，赣瑞龙铁路和昌赣高铁南昌方向就可以开行跨线列车，南昌可以借由此线路开行至瑞金、龙岩、厦门等方向的车次。
昌赣高铁在南昌和赣州境内的联络线均和正线同步投入运营，然而在吉安境内的范家联络线却一直没有启用，范家联络线是从范家线路所引出，连接吉衡铁路南街线路所的一条联络线。修建这条联络线的主要目的就是为了让井冈山能够接入昌赣高铁。那么为何在昌赣高铁上新建的联络线只有范家联络线无法启用呢？。
因为范家联络线连接的吉衡铁路是一条设计时速160公里的单线电气化铁路，最早是吉安至井冈山的吉井铁路，后来新建井冈山至衡阳段形成了现在的吉衡铁路，这条铁路只能满足普速客运列车、动力集中型动车、货运列车的运行，无法满足动车分散型动车的运行要求，因此虽然联络线已经建成，但是由于吉衡铁路的技术标准偏低，才导致井冈山无法开通高铁。
吉衡铁路。
那么既然范家联络线已经建成，就意味着将来可以通过对吉衡铁路进行扩能改造，提升技术标准，满足动力分散型动车的运行要求，类似于赣瑞龙铁路这样，届时井冈山就可以和昌赣高铁开通跨线高铁车次，只不过目前吉衡铁路的客流一般，亏损较为严重，扩能改造恐怕遥遥无期。除此之外井冈山即将开建长赣高铁，毫无疑问这将是井冈山首条高铁线路，未来等这条高铁通车，对吉衡铁路扩能改造的期望会逐渐降低。
